Tehnoloogia

MIS ON UUENDATUD REHV

Uuendatud rehvide tootmine on tehnilises mõttes väga keerukas protsess, kuid mõistes täielikult toodet, tootmisvahendite nõudeid ja kvaliteedikontrolli, saavutatakse uus rehv samade omadustega nagu originaalrehv. Seega võib rehvide taastamist pidada kunstiks.
Lennunduses kasutatavaid rehve, mis saavad iga kord ekstreemset koormust, kui lennuk õhku tõuseb või maandub, taastatakse rehve suurtes lennundustööstuste ettevõtetes kuni 6 või 7 korda; veoautode ja busside rehve taastatakse reeglina min 2-4 korda. Paljudes Euroopa maades on sisse viidud seadus, et ühistransport peab kohustuslikus korras kasutama taastatud protektoritega rehve vähemalt 20%-lise käibe ulatuses.
Uuendatud protektoritega rehvide puhul tuleb läbi viia katsetusi, mis on identsed uute rehvide katsetustega. Seega pole ohutus mitte ainult kõrvutatav, vaid ka identne. Hoolika kontrolli läbinud ümbertöödeldud rehvidele (karkassidele e põimikutele) antakse uus elu. Valmistamisel säilib umbes 70% ümbertöödeldud rehvide materjalist ja hoitakse kokku samapalju tootmisele kulunud energiat, kuid materjali maksumuse suurus on ligikaudu 30% võrreldes uue tootmisega.
Suurem osa vähem või rohkem kulunud rehvidest lähevad teistkordsele ümbertöötlemisele. Sel eesmärgil on nad sorteeritud, elektroonika abil läbi testitud ning kogenud spetsialistid teevad meeskonnatööd kaasaegsetel erimasinatel. Taastatud protektoritega kõrgkvaliteetseid rehve koos kõigi nende eelistega saab ainult parimatest kuulsate tootjate preemiumsegmentide karkassidest.

Wolf Tyres ECO TEHNOLOGY – need on uued avastused, mis muutuvad uuteks tehnoloogiateks ning need omakorda peegelduvad uutes toodetes, et tagada juhtidele parimad kasutusomadused ja veel kõrgem ohutustase.
Wolf Tyres retread on unikaalne regeneratiivne rehvide tootmismeetod. Uuendatud rehv suurendatud kasutuseaga.

Tehnoloogilised protsessid

SORTEERIMINE JA KONTROLLIMINE

  • Alguses kontrollitakse rehv visuaalselt defektide suhtes
  • Pärast pannakse rõhu alla ja valgustatakse läbi spetsiaalsete sensorite abil
  • Ainult laitmatud rehvid, mida on kasutatud üks kord, s.t. mida pole varem protekteeritud,
  • Vastavad tulevase rehvi kõrgetele nõuetele ning lähevad järgmisesse töötlemise etappi.
  • Töötlemisse lubatakse mitte alla 4 aasta vanuseid rehve
  • Rehvid on lubatud ainult preemiumklassi tootjatelt

LIHVIMINE

  • Kontrollitud ja esimeses etapis välja sorteeritud rehvide protektor ja rehvi külgseinad lihvitakse
  • Rehvikummi kulunud kiht eemaldatakse kõige kaasaegsema arvuti teel juhitava automatiseeritud töömasinaga, luues ühtlane profiil ja vähendades ebatasakaalu

UUE KIHI PEALEKANDMINE

  • Uus materjal kantakse lihvitud rattale automatiseeritud ekstruuderiga, mis loob programmikohase uue profiili

KUUMUTUS JA VULKANISEERIMINE

  • Ettevalmistatud tooted asetatakse spetsiaalsetesse vulkaniseerimispressidesse ning toimub protektori (mustri) joonise formeerimine, kummisegu muudab oma füüsikalis-keemilisi omadusi

LÕPPTÖÖTLEMINE JA KONTROLL

  • Lõpptöötlemisel viiakse läbi füüsikalised lõpptestid valminud rehvil – rõhk, pöörlemine, pulseerimine jne

NAASTAMINE

  • Poolautomaatse masina abil viiakse läbi naastamisprotsess vastavalt Euroopa standarditele. Kasutatakse soome naaste. Ühes rehvis on vähemalt 100 või rohkem naaste.

LOGISTIKA

  • Rehvid, mis on läbinud kõik eelnevad tehnoloogilised etapid ja testid, saadetakse Wolf Tyres klientidele Baltimaades, Skandinaavias ja Venemaal. Lisaks tarnele suurklientidele pakume rehve otse tehasest ka vahetult äri- ja eraklientidele.